洛伊風韻

修配車間與長江大橋(張理勤)
發布時間:2018-12-21 12:25:50  發布人:tszzc  閱讀:482

 修配車間與長江大橋

在長江上架橋,曾經是多少代中國人的一個夢。這個夢只有共產黨、毛主席領導下的新中國才得以變成現實。我國第一座長江大橋——武漢長江大橋是在蘇聯專家幫助下于1957年建成的。1968年建成的南京長江大橋是我國第一座完全由中國獨立設計建造的長江大橋,具有重大的戰略意義、政治意義和經濟意義。

    建造一座長江大橋是國家的重點工程,宏大、艱巨。無論對于施工隊伍、還是設備、材料的應用,都是優中選優的。本來與我隊的修配車間是沒有一點關系的。1971年新修的焦枝鐵路從車間院子南邊通過。望著南來北往疾馳的火車,有些同志也在問,是不是又有一座長江大橋建成了。

車間在七十年代中后期,人員最多時曾達到近百人,有11個工種。除了承擔全隊勘探設備修理和鉆具加工外,還生產一些當時短缺的鉆機、泥漿泵配件以及打撈工具、擰卸工具等,為保障隊上勘探生產作出了積極的努力。

黨的十一屆三中全會中央提出了“一個中心,兩個基本點”的基本路線,拉開我國改革開放的大幕。八十年代初,地質部也提出了“三化”的改革目標。從那時開始,車間就實施撤并了一些小工種,縮減人員,制訂和實施生產定額,推行經濟責任制等改革措施。至八十年代末,車間隊伍就保持在五十人左右,在確保完成隊上生產任務外,還積極進行了一些對外增收工作的探索。

    1992年黨的十四大明確提出了“建立社會主義市場經濟”的總體改革目標,改革開放在全國大力推進。我隊乘著“十四大”的東風,迅速購置了兩臺樁基鉆機,以“河南省巖土工程公司溫州分公司”的名義,從深山里走出來,大步邁向改革開放的前沿城市溫州,揭開了我隊改革開放的新篇章。

1993年,隊上對車間實行了“獨立核算,自主經營,盈利提獎,虧損自負”的新經濟責任制,將車間徹底推入市場。經過一段時間的市場實踐,車間決定跟隨隊上產業結構調整,轉變為“以工程勘察施工工具的生產經營為主,隊內設備修理為輔”的生產經營模式,加大對各種施工工具的研制開發。為方便對外經營,經隊批準,車間對外改稱“河南巖土工程公司勘察機具廠”。車間先后開發了系列工程勘察工具、ø168插齒式反循環鉆桿等多種產品。這些產品雖然取得初步成功,但因多種因素,并沒有成功打開市場。后來,同志們在市場上發現了一種新出現的鉆孔灌注樁用的注漿導管,雖然還不完善,但認為應該有潛力。車間對該種導管進行了深入細致的解剖、研究,并進行了大膽的改進。在突破個別技術難點后,全面地掌握導管的加工、成管、檢測等全套的工藝技術。1994年夏,車間推出第一套雙頭螺紋連接,軸向雙密封注漿導管,經隊上基樁施工鉆機試用后獲得肯定。于是車間爭取隊上各施工單位支持,迅速在全隊推廣了這一產品。隊上各施工單位的支持對車間非常重要,不僅消化了車間的部分產品,還為車間產品提供了多個展示窗口。這種隊內各單位的相互支持,也是車間經營的一個優勢。在溫州分公司使用的導管,就引起了相鄰一家施工企業——交通部二航局溫州甌江大橋項目部的注意。這是一家剛完成黃石長江大橋施工轉戰溫州的企業。在溫州分公司同志們的大力支持幫助下,車間先后為甌江大橋施工送去三批不同材質、規格的導管,獲得了非常滿意的使用效果。車間導管的過硬質量和良好的使用性能也引起二航局其他項目部的注意。1995年秋,車間接待了一位來自長江大橋施工工地的客人——二航局江陰長江大橋項目部的后勤負責人。經過現場考察和充分協商,兩家簽訂了一份導管供貨合同,由車間向江陰長江大橋項目部提供120ø273無縫鋼管導管。這使車間第一次與長江大橋的建設有了交集。產品能在這種重大的工程中使用,車間的同志們都非常興奮。在緊張而有序的工作中,大家更是把產品質量放在第一位,各自嚴把自己的關口,確保不發生質量問題。

1997年,車間又和施工漢陽武漢長江三橋(現為武漢白沙洲長江大橋)的二航局項目部簽訂了一份導管供貨合同。該項目部也專程派人來洛陽進行現場考察,并明確提出下水密封性能要達到2.0MPa,抗拉力要達到63T的技術要求。車間從選材、加工、測試乃至密封圈的配置都是從嚴要求,一絲不茍。導管送到項目工地后,他們又全程做了一次更高壓力的測試,確認合格后才投入使用。送導管的同志回來說,站在項目部的廣場上,向南望去,對面武昌在建的大樓歷歷在目;寬闊的江面上波濤洶涌,往來的各式船只絡繹不絕;施工橋樁的工作平臺,屹立在江中,迎風擊浪。看著自己車間生產的導管一節一節送到高大的江中平臺,忽然一股豪情涌上心頭,覺得我們車間的全體同志現在也都是長江大橋的建設者了。

車間的導管在幾座長江大橋工地投入使用,大大提高了車間同志們闖市場的自信心,認識到市場也不是一些人想象那么可怕,只要積極努力地去探索,是可以找到克服困難的辦法的。

進入新世紀后,在一茬一茬年輕同志的努力下,車間在采取強化內部管理、強化市場營銷、完善激勵機制、增強機加工力量和開拓新的協作單位等改革措施的同時,生產經營也不斷創新。引進了新的生產設備,接頭采用了性能更優的材質,直縫焊管取代了人工卷管,推出了更大的規格,采用網上銷售方式……。這些改進,不僅降低了成本,提高了效率和質量,使用性能也更有保證。就產品本身而言,也是一種推陳出新。從經營方式上也體現了“人無我有,人有我優”的競爭理念。

2007年,二航局江蘇泰州長江大橋項目部首次在該工程中采用吸泥沉管新技術施工樁基礎。憑著兩家多年的合作信譽,車間為該項目部生產了一批吸泥注漿兩用導管。該批ø325導管總量超過1000米,價款超過百萬元。這是車間歷史上首次簽訂的一個超過百萬的供貨合同,這批導管數量多,質量要求高,附件加工難度大,要貨時間還緊。車間精心組織,內外協調。全體同志發揚敢打敢拼,連續作戰的奮斗精神,放棄雙休日,加班加點,終于按時、保質、足量地完成了這項任務。當滿載導管的四輛半掛車連續駛出車間大門的時候,車間的同志都站在兩旁喜笑顏開,激動的鼓掌相送,心里充滿了豐收的喜悅。

2012年,車間完成了緊張、復雜的整體搬遷。在搬遷期間,盡管面臨各方面的困難,但車間的生產沒有停,產品質量沒有下降。這期間,一家用戶不僅要貨急,水密性能要求達到3MPa。車間按時把貨送到工地后,他們測試壓力達到4MPa也沒有發生泄漏。

近二十年來,車間在鞏固中鐵大橋局、中交二航局、中交二公局、河北建勘院等老客戶的同時,也拓展了一些新客戶,在導管市場把握了一定的主動權。在我國長江大橋的建設中,車間的導管就在上海崇明長江大橋、江蘇蘇通長江大橋、南京長江三橋、安徽馬鞍山長江大橋、湖北黃岡大橋等21座長江大橋工地應用。據“百度”介紹,至2016年底,我國在長江干流湖北及一下江段,已建成和在建的長江大橋計有61座,車間的導管在其中1/3的大橋工程建設中貢獻過力量。在這些大橋施工中投入使用的導管累計超過7500米,且沒有發生過脫管、開裂等質量事故。而這些長江大橋工程中使用的導管,僅是車間外銷導管的一小部分。這對于我隊這么個小車間來說,確實是值得引以為豪的成就。車間的導管還在杭州灣跨海大橋、青島膠州灣跨海大橋、港珠澳大橋、福建平譚跨海公路兩用大橋等重要工程使用,甚至還隨我國的建筑隊伍遠赴孟加拉、印度尼西亞等海外市場。

改革開放把車間推進了市場,車間從市場獲得生存的機會。車間的導管具有密封嚴密、微調對中,操作方便的顯著特點,加之規格齊全、質量上乘、性價比高,從而贏得了客戶的信賴,也為自己取得了較好的經濟效益。車間改革開放取得生產經營的好成績,又一次說明:即使是一個小企業,只要能提供獨具特色,可滿足不同客戶多種需要的產品,是可以獲得市場的青睞。

    當前信息技術正在得到廣泛的應用,對傳統產業形成猛烈沖擊,在深刻地改變著傳統的生產方式和人們的生活方式。車間未來的發展,有待車間年輕同志們以更寬闊的視野,更敏銳的思維去開拓進取。

在上世紀九十年代末到本世紀初,曾經是河南地礦局各個地勘單位主要輔助生產單位的修配車間,據說只有我們地勘三院的車間碩果僅存了。在這二十年里,車間也遇到過不少困難,但車間的同志們始終堅持改革開放,堅持奮力拼搏,人心沒有亂,牌子沒有倒,隊伍沒有散。這是很不容易的。車間自組建至今已有六十多年了,是什么精神支持著六十多年呢?我想是艱苦奮斗,自力更生的創業精神;是與時俱進,百折不撓的創新精神;是一絲不茍,精益求精的工匠精神;是戮力一心,團結協作的集體主義精神。愿車間的同志們發揚光大車間的這些優良傳統,在未來去爭取更加輝煌的新成績。(張理勤)

    注:戴立強、李振武同志為寫作提供了很多素材和數據,順致謝意。

網站合作上海按摩
河南快320190608023